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鑄鐵平臺(tái)是用于工件檢測或劃線的平面基準(zhǔn)器具。鑄鐵平臺(tái)用途比較廣泛，應(yīng)用于機(jī)械制造、汽車、化工、五金、航空航天、石油、汽車制造、儀器儀表制造等行業(yè)。
汽車實(shí)驗(yàn)設(shè)備底座是針對汽車座椅性能檢測的試驗(yàn)設(shè)備，可進(jìn)行各種模擬載荷測試，實(shí)時(shí)的進(jìn)行各種數(shù)據(jù)的測量和控制，其試驗(yàn)結(jié)果直接影響汽車座椅的使用壽命和 系數(shù)，是保障汽車車輛 可靠運(yùn)行不可缺少的試驗(yàn)檢測設(shè)備。
制動(dòng)試驗(yàn)平板優(yōu)缺點(diǎn)分析和制動(dòng)性檢驗(yàn)[一]、制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)分析
(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：固定的測試條件，重復(fù)性好，結(jié)構(gòu)簡單，測試速度低所需驅(qū)動(dòng)功率低，具有安全的操作性能，設(shè)備開發(fā)和測試成本低。缺點(diǎn)：對于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車、三輪車和部分abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，存在誤判的可能性，車輛的各個(gè)車軸分別進(jìn)行測試，測試效率低，無法反映真實(shí)的汽車行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。
(2)平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平板的1%；安裝方便，操作簡單；檢測效率高，整個(gè)過程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測，在車輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測，更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn)：測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試超長、超重、超寬車輛；測試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以保證每次測試的條件相同。
(3)便攜式制動(dòng)性能檢測儀。優(yōu)點(diǎn)：該測試解決了測試臺(tái)不能測試制動(dòng)距離的缺點(diǎn)；解決了四輪驅(qū)動(dòng)和雙后橋貨車不能在測試臺(tái)上檢測的困難，很大程度的提高了機(jī)動(dòng)車事故鑒定的準(zhǔn)確性和可靠性，能及時(shí)有效地為交警部門提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn)：對場地和天氣要求較高：較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
[二]、機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性檢驗(yàn)試驗(yàn)平臺(tái)
平板實(shí)驗(yàn)是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗(yàn)平臺(tái)。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因?yàn)橹苿?dòng)而產(chǎn)生的慣性來衡量汽車的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗(yàn)平臺(tái)主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個(gè)測試板組成。利用牛頓第二定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)主要存在下列問題：
(l)由于測試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運(yùn)作，因此無法測試車輛。
(2)在試驗(yàn)過程中，不能準(zhǔn)確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車速不同制動(dòng)力的測試也不同，重復(fù)性差。
(3)試驗(yàn)平臺(tái)適用于車型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場合。由于平臺(tái)長度的限制，不可能同時(shí)檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動(dòng)試驗(yàn)分析。
泊頭市四維工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)從事鑄造、機(jī)加工、機(jī)床配套茶品生產(chǎn)加工，主營汽車鑄鐵平板、汽車實(shí)驗(yàn)室底板、電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)，公司的產(chǎn)品全部按照國家標(biāo)準(zhǔn)加工制造，非標(biāo)產(chǎn)品依照圖紙生產(chǎn)。
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