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汽車用鑄鐵平臺的規格：
100mm×200mm-------------400mm×400mm（本規格適用于檢驗平板）精度為0級、1級、2級。
400mm×600mm-------------1500mm×2500mm（本規格適用于人工刮研平臺）精度為1級、2級、3級。
1500mm×3000mm----------2000mm×3000mm（本規格適用于人工刮研平臺）精度為2級、3級、精刨。
2000mm×4000mm----------3000mm×10000mm/4000mm×8000mm精度為3級和精刨。
電動輪綜合性能試驗平板的研發思路同制動性檢驗(一)、電動輪綜合性能試驗平板的研發思路
電動輪作為直驅式電動汽車的關鍵部件，其可靠性直接關系到整車性能，因而研發一臺綜合性能較高的電動輪試驗平板對電動汽車的發展很有必要。
新型電動輪綜合性能試驗平板的研發應遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對輪內各功能機構的性能進行單獨測試與耦合測試，如載荷模擬、路況仿真和動力性經濟性的試驗等等。而且應集成如下幾個功能模塊，一是能對輪轂電機及其電池管理系統進行功率密度與能源利用效率方面的進行測試試驗；二是能對制動工況下的能量回收與防滑控制等進行控制與試驗：三是可對內置或外置的懸架性能進行測試調控；四是上述功能模塊既可單獨測控、也可耦合測控。
為此，必須研究輪轂電機與電動汽車整體的性能匹配與控制，研究電動輪結構的合理布局與集成優化技術，對基于輪內驅動技術的電動汽車性能進行仿真分析，研究電動輪的多功能集成化耦合試驗技術。只有在這樣的研究基礎之上，才有可能研發出多功能集成化的電動輪綜合性能試驗平板。
(二)、機動車制動性檢驗試驗平臺
平板實驗是一個具有動態慣性的試驗平臺。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動而產生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側滑。試驗平板主要由傳感器、數據采集系統和多個測試板組成。利用牛頓第二定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗平臺主要存在下列問題：
(l)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無法測試車輛。
(2)在試驗過程中，不能準確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復性差。
(3)試驗平臺適用于車型少、試驗參數較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
(4)由于檢測技術不夠成熟，所以難以對制動試驗分析。
泊頭市四維工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)從事鑄造、機加工、機床配套茶品生產加工，主營汽車實驗設備底座、汽車實驗室底板、電機試驗平板，公司的產品全部按照國家標準加工制造，非標產品依照圖紙生產。
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